刚刚结束的F1高速赛道分站赛排位赛阶段，迈凯伦车队交出了远超赛前预期的答卷，两位车手接连刷出个人职业生涯在该条赛道的最佳单圈成绩，最终包揽前排两个发车顺位，亮眼圈速不仅打了不少赛前质疑车队升级效果的评论的脸，也直接把本站正赛的冠军悬念拉到了前所未有的高度。
亮眼圈速背后的调校巧思
此前连续三站比赛，迈凯伦都被赛车高速弯下压力不足的问题困扰，赛程资讯车手过连续高速弯时不得不频繁修正方向，平白损失了不少出弯速度，直道尾速的优势也完全发挥不出来。
迈凯伦车队排位赛阶段凭借针对性调校跑出远超预期的亮眼圈速，包揽前排发车顺位大幅拉高本站正赛冠军悬念
这次迈凯伦排位赛开始前的最后一次练习赛，车队工程师临时调整了尾翼主翼的攻角，同时微调了前悬挂的倾角设置，没有为了追求极致直道速度牺牲太多弯中抓地力，最终赛车的综合平衡感得到了两位车手的一致认可。诺里斯在Q3的最后一个飞驰圈，过三号连续高速右弯时走线比练习赛时宽了十多公分，硬生生把出弯尾速拉高了3公里每小时，最终冲线的圈速比排在第三位的红牛车手快了0.072秒，这个差距在竞争极度激烈的顶级方程式排位赛里，已经算得上相当明显的优势。
双车手同步在线的意外惊喜
赛前不少车迷还在讨论迈凯伦队内的席位竞争会不会分散车手的专注力，857直播影响本站排位赛的发挥，结果两位车手全程都保持着极高的竞技状态，没有出现任何失误。
皮亚斯特里在Q2的飞驰圈一度冲到全场第一，只是最后一个弯角遇到了慢车驶出维修区的干扰，没能把最后一段的速度完全发挥出来，最终排在队友身后拿到第二的发车顺位。他赛后在媒体区接受采访时直言，今天赛车的平衡感好到离谱，自己几乎不需要在过弯时做多余的方向修正，这种顺畅的驾驶感受他已经连续好几站都没有体会到了。
靠前顺位给正赛策略留足空间
以往迈凯伦就算偶尔在排位赛拿到好成绩，正赛阶段也经常因为深陷中游集团乱战，不得不提前消耗轮胎做防守，最终被前排的红牛、法拉利车手反超。
这次迈凯伦排位赛拿下头排双发的优势，相当于直接避开了中游集团多车混战的风险，车队的赛事工程师团队已经提前准备了两套不同的一停策略，会根据正赛开赛之后的赛道温度、轮胎升温速度随时调整节奏，不会像之前几站那样被对手的策略节奏带着走。
车队年度积分争夺迎来转机
此前的五个分站里，迈凯伦和阿斯顿马丁的年度第四车队积分争夺一直咬得极紧，双方的积分差距始终没有超过20分，稍有不慎就会被对手反超排名。
这次迈凯伦排位赛拿到前排发车的好成绩，相当于直接在正赛的积分争夺里占了先手，只要两位车手能稳定发挥带回对应名次的积分，就能直接把和身后竞争对手的积分差距拉开到30分以上，下半赛季的车队排名争夺也会变得轻松不少。不少车迷已经在社交平台上展开讨论，认为迈凯伦这次的亮眼表现，很可能是车队下半赛季状态全面反弹的起点，毕竟去年下半年他们就靠着连续推送的空气动力学升级包，在多站排位赛里拿下过前排发车的位置。
接下来的正赛阶段，迈凯伦能不能守住这次排位赛拼来的靠前发车顺位，把单圈速度优势转化为最终的领奖台甚至分站冠军成绩，也成了本周末所有F1车迷最关注的核心看点。
